Movilidad sostenible y seguridad vial, Roma en el último lugar de Europa. De hecho, la capital se situó al final del ranking formado por 13 ciudades europeas, entre las que también se compararon la calidad del aire, la gestión de la movilidad y el transporte público.
Los vivos. Moviente. Respiración. Ranking de Ciudades Europeas en Transporte Sostenible ”utilizó los últimos datos disponibles, relativos a 2021 y procedentes de fuentes públicas oficiales o directamente de las administraciones municipales, comparando el desempeño de las 13 ciudades europeas en términos de movilidad sostenible, asignando a cada uno de los parámetros utilizados un máximo de 20 puntos, para un total potencialmente alcanzable de 100 puntos.
El ranking completo
Según el informe, elaborado por el Instituto Wuppertal y encargado por Greenpeace, Copenhague ocupó el primer lugar, con 57 sobre 100, seguida de Ámsterdam (55) y Oslo (50). Última clasificada Roma (27). Londres, Moscú y Berlín tampoco presumen de mejores situaciones y esto se refleja en su baja clasificación.
Copenhague , que ocupa el primer lugar, está tratando de mejorar la calidad del aire y la vida de sus ciudadanos mediante la inversión en infraestructura para los servicios ciclistas, con la introducción de restricciones drásticas a la circulación de vehículos pesados, peajes y otras formas de pago - para los automovilistas - de los costos reales de uso del vehículo privado.
Nunca una alegría, pensamos. Pero en el fondo sabemos, especialmente los romanos, que la capital no está a la altura de otras ciudades europeas en términos de movilidad. Para decretar el pobre resultado de Roma fueron los desempeños muy negativos en algunos de los indicadores de investigación, en particular la seguridad vial y la gestión de la movilidad. Por no hablar de que la capital no es apta para ciclistas y peatones. No es de extrañar que el nivel de uso de la bicicleta sea bajo.
Roma trayendo a colación lo
Roma, en términos de seguridad vial, es la ciudad más insegura entre las analizadas por la investigación. Durante 2021, se registraron en la capital 25 accidentes mortales con ciclistas y 47 con peatones. En el mismo período, se produjeron 110 accidentes por cada 10.000 viajes en bicicleta y 133 por cada 10.000 viajes a pie.
La capital también es penúltima en términos de movilidad activa. Esto significa que la población de la ciudad camina poco y viaja poco en bicicleta. Los peatones y ciclistas en conjunto cubren el 7% de los viajes en la ciudad. Roma tiene muchas áreas verdes, que potencialmente pueden fomentar el tráfico peatonal, pero no están "integradas" y, a menudo, no están equipadas o ubicadas de tal manera que se conviertan en "corredores" peatonales. La ciudad en la que más caminas y andas en bicicleta es Ámsterdam. En general, el 60% de los viajes a la ciudad son de movilidad activa.
La capital también presenta direcciones de gestión de la movilidad muy débiles, que no desalientan el uso de coches particulares . Esto se refleja en el tráfico y los tiempos de viaje cada vez mayores debido al elevado número de coches en las carreteras. Incluso las bicicletas y los coches compartidos están luchando por despegar. El transporte público tampoco brilla, mostrando profundos signos de crisis. Todo esto se refleja en un aire insalubre , especialmente en lo que respecta a las concentraciones de dióxido de nitrógeno, propias de las emisiones de los vehículos diésel.
En cuanto a la calidad del aire, se evaluaron los promedios oficiales de concentración atmosférica anual de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas finas (PM10 y PM2,5). La ciudad con mejor aire fue Oslo , las peores fueron Londres (8 puntos) y Moscú (solo 3,5 puntos).
En general, en el frente de la contaminación atmosférica entre las ciudades examinadas, Oslo y Viena se ubicaron en la cima del clásico tanto en niveles de limpieza del aire como en transporte público. Esto no es una coincidencia dado que existe una fuerte correlación entre la calidad del aire y la movilidad sostenible.
“Si Roma quiere aumentar la movilidad sostenible, debe comenzar a proteger a los peatones y ciclistas del tráfico motorizado, que en la capital es agresivo y con demasiada frecuencia fatal. Roma también tiene el objetivo general de reducir el uso privado del automóvil mediante la implementación de sistemas de peaje para la movilidad privada. El ejemplo del Área C en Milán, para permanecer en el contexto italiano, puede ser de inspiración inmediata; las experiencias de Londres y Estocolmo pueden desempeñar la misma función en este sentido ”, dijo Andrea Boraschi, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.
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Francesca Mancuso
