Usamos el nuevo Nissan Leaf 40 kWh durante dos semanas en la ciudad y aquí está nuestra opinión y lo que vale la pena conocer.
¿Quién dijo que un automóvil eléctrico no puede ser práctico y confiable? El Nissan Leaf 40 kWh es la evolución de la primera serie con más caballos de fuerza y más autonomía que podría hacer que realmente comiences a conducir solo eléctrico. Especialmente en la ciudad.
El Nissan Leaf (acrónimo de Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car) cero emisiones es el auto 100% eléctrico más vendido en el mundo, y esta nueva versión combina el silencio de un motor eléctrico de 150 hp (el anterior tenía 109 ) a una batería de iones de litio de 40 kWh que permite que el coche pase de 0 a 100 km / h en 7,9 segundos y tenga una autonomía de 270 km lo que lo hace perfecto para el uso diario en la ciudad, pero también para disfrutar de algunos viajes fuera de la ciudad con total seguridad y sin la ansiedad de estar "seco".
También ofrece una experiencia de conducción completamente nueva y silenciosa con cero emisiones; más emocionante gracias al potente motor eléctrico; más seguro gracias a las numerosas ayudas a la conducción y más conectado con el mundo exterior que nos rodea.
En la ciudad, fuera de la ciudad, en la carretera, a bordo
4,49 m de largo y 1,79 m de ancho, tiene una velocidad máxima de 144 km / h. El Nissan Leaf tiene 5 puertas y está aprobado para cinco personas y, por lo tanto, es comparable a un hatchback compacto con un motor tradicional de tracción delantera.
El quinto pasajero del centro está un poco sacrificado por el túnel central, pero los asientos son cómodos y acolchados además de tener muchos centímetros disponibles para la cabeza y las piernas.
El maletero también es grande (405 litros) y está equipado con bolsillos laterales para sujetar los cables de carga: incluso si está ligeramente penalizado por la forma irregular, es cómodo y espacioso, especialmente una vez que los asientos están abatidos.
Al conducirlo, se nota la buena calidad y solidez de los materiales a pesar de la gran cantidad de plástico rígido en el salpicadero. Excelentes acabados con costuras en contraste para tapicería, puertas, salpicadero y volante.
La posición de conducción no es natural y es difícil de ajustar, quizás un poco demasiado alta incluso con el asiento completamente abatido. Los gráficos de infoentretenimiento no son muy modernos y fluidos.
Por sus especificaciones, podría compararse con un turbodiésel de cilindrada 2000, pero aquí el motor tiene unos buenos 320 Nm de par constante de 0 a 3.283 rpm. Así que el sprint es notable , pero la suspensión (MacPherson independiente en el frente y barras de torsión en la parte trasera) es un poco demasiado rígida cuando se enfrentan los muchos baches en la ciudad.
La dirección da una percepción de robustez, tanto en maniobras como en movimiento, con buena estabilidad en los cambios de dirección y buen agarre en carretera. También gracias a las baterías, colocadas en el suelo que bajan la posición del centro de gravedad y las grandes llantas de aleación de 17 pulgadas.
Conduciendo en el tráfico, puedes consumir 13 kWh cada 100 km, gracias a la recarga al frenar, pero en una ruta mixta ciudad-fuera-ciudad-autopista puedes llegar hasta casi 20 kWh cada 100 km.
Hablando de conducir en ciudad , los sensores de estacionamiento y las cámaras estándar que dan una vista de 360 ° en el monitor de 7 pulgadas ubicado en el centro del tablero también son realmente cómodos.
Por otro lado, la visibilidad frontal se ve penalizada ya que el parabrisas no es muy ancho y el retrovisor con atenuación automática cubre una parte del mismo.
En la versión de prueba, (versión Tekna , la más cara de la lista de precios) también se montó el parking automático ProPILOT Park (cuesta 1.200 euros como opción) que interviene simultáneamente en la dirección, el acelerador, el freno y la caja de cambios permitiéndote aparcar automáticamente pulsando y manteniendo pulsado un botón en el consola central. Por supuesto que no es infalible , pero en determinadas situaciones es realmente útil. Para funcionar de la mejor manera, debe tener suficiente espacio para maniobrar.
Este coche está claramente diseñado para ser conducido en ciudad y, al ser un vehículo 100% eléctrico, puede circular libremente y gratis dentro del ZTL. También está exento de pagar por el estacionamiento en las líneas azules.
Se podría pensar que hacer un viaje largo en coche eléctrico es imposible. En Italia todavía no hay muchos puntos para recargar el coche , pero calculando bien las distancias, gracias a la mayor autonomía de este nuevo modelo puedes recorrer muchos kilómetros (Roma-Nápoles o Milán-Bolonia) sin conectarlo a ningún enchufe.
También porque las indicaciones del ordenador de a bordo, del consumo energético medio e instantáneo, eran cómodas y fiables.
Sin embargo, hay que decir que no siempre es posible disponer de una toma de corriente para cargar el coche y los tiempos de carga son bastante largos si utiliza el cargador de 2,3 kW suministrado con la toma Schuko. ¡18 horas para una carga completa! Los tiempos se reducen a 8 horas si utiliza una columna de carga de 6,6 kW y el cable Mennekes suministrado. Las cosas son mucho mejores si utilizas la carga rápida de corriente continua de 50 kW con toma CHAdeMO que con tan solo 40-60 minutos puede recargar las baterías desde reserva hasta un 80%.
Luz muy conveniente en el compartimento del conector para conectar cables fácilmente incluso en la oscuridad.
Con la carga rápida, sigue existiendo el riesgo de que las baterías se sobrecalienten. En el lenguaje común, hablamos de "rapidgate". Este fenómeno podría verse como un problema, pero de hecho en la vida cotidiana no lo es.
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Seguridad y asistencia en la conducción
El Nissan Leaf es un automóvil muy seguro, de hecho recibió cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP .
Además, viene con:
- Los airbags frontales, laterales y de cortina;
- Ataques de Isofix;
- La advertencia y prevención de cambios de carril involuntarios;
- Los controles de estabilidad y tracción;
- Frenado automático;
- El sistema que monitorea el ángulo muerto y la atención del conductor;
- La alerta anti-sueño;
- Advertencia de presión de los neumáticos;
- El ProPILOT;
- Detección trasera de obstáculos en movimiento;
- Reconocimiento de señales viales.
ePedal
El ePedal es un sistema que le permite conducir el automóvil acelerando y frenando solo con el pedal del acelerador . Se puede usar en la mayoría de situaciones, ya que presionando el acelerador el automóvil acelera normalmente, pero al soltarlo, y sin tocar los frenos, el automóvil desacelera hasta detenerse, provocando que se enciendan las luces de freno. Al desacelerar, también genera energía para recargar las baterías.
Así, sin tocar los frenos, ePedal permite una disminución máxima de la velocidad de 0,2 G. Al hacerlo, el uso de los frenos será realmente mínimo en la conducción diaria, lo que seguirá siendo útil en las situaciones de frenada más decisivas y de emergencia. .
ProPilot
ProPilot es el primer paso de Nissan hacia la conducción autónoma . No reemplaza al conductor, pero es una asistencia a la conducción que beneficia la seguridad. El coche gracias a la cámara frontal y al radar , que juntos son capaces de leer las señales y los vehículos que nos rodean, gestiona de forma autónoma el tráfico acelerando, frenando y manteniendo el carril.
ProPilot se activa con un botón azul en el lado derecho del volante. Al presionarlo, tienes disponible toda la asistencia activa: Control de crucero inteligente, Asistente de mantenimiento de carril y Piloto de atasco de tráfico, y solo necesitas ajustar la distancia del vehículo que tenemos delante de acuerdo con 3 niveles preestablecidos.
El ' Control de crucero inteligente hace que el coche siga al que nos precede; el carril Keep Assist , a través de la dirección, es capaz de mantener el coche en el centro del carril y el atasco piloto hace que el comienzo del coche y parada en situaciones de colas ni demoras.
El Nissan Leaf ProPilot es un dispositivo de conducción autónoma (el llamado ADAS: Advanced Driver Assistance Systems) que se encuentra entre el nivel 2 y 3 (en una escala de 0 a 5) de conducción autónoma por lo que siempre se requiere intervención. del conductor.
De hecho, si quita las manos del volante, el automóvil continúa conduciendo de forma autónoma durante otros 10 segundos y luego comienza a informar al conductor, a través de una leve advertencia, de que ya no tiene las manos en el volante. Después de otros 15 segundos, los avisos acústicos van acompañados de dos frenadas suaves. Si el conductor no responde a las tensiones del automóvil, comienza la desaceleración; la advertencia audible se vuelve mucho más fuerte y el automóvil frena hasta que se detiene con las cuatro flechas encendidas.
Si, pero cuanto cuesta?
Las cifras no son tan prohibitivas como hace un tiempo. Sin embargo, hasta que se amplíe la difusión de los coches eléctricos y disminuyan los costes de las baterías, los precios sin duda seguirán siendo más altos que los de los motores térmicos. Además, puedes aprovechar los ecoincentivos que finalmente se otorgan a los autos eléctricos con el nuevo sistema “bonus-malus” que permite ahorrar 5000 euros en la compra del Leaf.
La versión de prueba, NEW LEAF Tekna, es la más cara de la lista.
Los precios parten de 40.130 € y ofrecen, además de la nueva batería de 40 kWh con recarga de 6,6 kW y QC de 50 kW:
- Llantas de aleación de 17 ”;
- Control de clima automático;
- Control de crucero adaptativo;
- Faros LED;
- Faros antiniebla;
- Monitor de visión periférica inteligente (cámara de 360 °);
- NissanConnectEV: navegador satelital con pantalla táctil de 7 ″ con integración de smartphone (Apple CarPlay® y Android Auto®);
- ProPILOT;
- Sensor de luz;
- Sensor de lluvia;
- Sensores de estacionamiento delanteros y traseros;
- Espejos y asientos delanteros y traseros con calefacción;
- Espejos plegables eléctricamente;
- Asientos con partes en cuero y alcantara;
- Radio DAB con reproductor MP3, conector AUX, Bluetooth®, USB;
- Controles del volante;
- 7 altavoces y sistema BOSE® Premium.
- ProPILOT Park (1200 euros)
Si quieres ahorrar dinero, puedes "conformarte" con la versión ACENTA .
El precio parte de 36.700 € e incluye además de la nueva batería de 40 kWh con recarga de 6,6 kW y QC de 50 kW:
- Control de crucero inteligente;
- Espejos ajustables eléctricamente;
- Cristal de privacidad;
- NissanConnectEV: navegador satelital con pantalla táctil de 7 ″ con integración de smartphone (Apple CarPlay® y Android Auto®);
- Radio DAB con reproductor MP3, conector AUX, Bluetooth®, USB, mandos en el volante y 6 altavoces.
Un término medio es la versión N-CONNECTA a partir de 38.275 €.
Esta versión incluye:
- La nueva batería de 40 kWh con recarga de 6,6 kW y QC de 50 kW;
- ProPILOT;
- Llantas de aleación de 17 ”;
- Sistema inteligente de atención al conductor;
- Volante, espejos, asientos delanteros y traseros con calefacción;
- Monitor de visión periférica inteligente.
Beneficios …
- Es totalmente electrico
- Cero emisiones
- 5 estrellas Euro NCAP
- Ahorro en el precio del combustible
- Ahorros en impuestos de timbre
- Ahorros en seguros
- Ahorros en estacionamiento y líneas azules
- Freno de estacionamiento eléctrico que se libera automáticamente al salir
- Faros automáticos inteligentes
- Faros LED con autonivelación
- Modo de conducción ECO
- Modo de conducción B-Mode (freno motor aumentado)
- Sistema de frenado regenerativo
- Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
- Limpiaparabrisas automáticos
- Esta en silencio
- Control de crucero inteligente
- Sistema de frenado de emergencia inteligente con reconocimiento de peatones
- Sistema de atención al conductor inteligente
- e-pedal
- Aire acondicionado automático con bomba de calor
- Temporizador a bordo para la activación del aire acondicionado
- Recarga automática con temporizador
- ProPILOT
- Volante, espejos, asientos delanteros y traseros con calefacción
- Limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia
… y defectos
- No hay enchufes de ningún tipo para los pasajeros traseros.
- Iluminación interior con bombillas halógenas
- Suspensión dura
- Las luces antiniebla no se encienden al girar.
- El botón de bloqueo de la puerta no está iluminado
- No hay cerradura de puerta automática
- Asientos traseros reclinables (60/40) pero la parte inferior del maletero no es plana
- Ausencia de salidas de aire traseras
- Poco espacio para los pies debajo de los asientos
Conclusiones y novedades
En conclusión, se puede decir que Leaf es una máquina "real" . La ansiedad por la autonomía solo se siente en viajes puramente por autopista o extraurbanos. Para el uso diario, es realmente una máquina tranquilizadora.
Eso sí, con el coche eléctrico no tienes que tener prisa y si quieres cubrir todos los kilómetros de autonomía declarados hay que tomar algunas precauciones: no superar los 90 km / h de velocidad máxima, viajar en modo ECO y mantener la caja de cambios en modo B ( con mayor frenado de recuperación de energía).
Pero las sorpresas no terminan ahí. Nissan presentó el Leaf e + en la feria Ces (Consumer Electronic Show) en Las Vegas , que ofrece baterías de mayor capacidad para soportar un motor más potente de 217 hp .
El signo "+" indica el aumento de capacidad de la batería. En comparación con el Leaf 40 kWh, la batería de 62 kWh del e + garantiza un 40% más de autonomía , equivalente a 360 km.
Y, en verano, también llegará una versión de edición limitada denominada Leaf 3.Zero y + : 217 caballos de fuerza, 340 Nm de par y 170 km / h de velocidad punta.
Dario Delle Monache
