Recargue los coches eléctricos mientras están en movimiento. En Suecia ya es posible. La primera vía pública electrificada del mundo acaba de inaugurarse cerca de Estocolmo. ¿Cómo impulsa los coches?
Al igual que los coches de juguete a control remoto en las pistas, la carretera tiene dos rieles metálicos insertados en el asfalto y capaces de transmitir electricidad directamente a las baterías de los coches eléctricos a través de un patín en un brazo retráctil.
La solución se basa en tecnología conductora que utiliza un riel eléctrico instalado en las carreteras para alimentar y recargar los vehículos durante el viaje.
El tramo recién inaugurado tiene solo 2 km de largo y está cerca del aeropuerto sueco de Arlanda. Este es uno de los dos proyectos piloto financiados por la Agencia Sueca de Transporte por Carretera. Actualmente, la carretera electrificada solo será utilizada por camiones eléctricos del servicio postal PostNord.
Una solución que podría facilitar la difusión del coche eléctrico, frenado actualmente por la escasa presencia de infraestructuras y estaciones de carga y por los elevados costes de las máquinas. Este sistema de carga dinámica también reduciría las baterías de los vehículos y, en consecuencia, los costes de producción.
“Todo es 100% automático, basado en el conector que detecta magnéticamente la carretera”, dijo Hans Säll, director gerente del consorcio eRoadArlanda. “Nuestro cálculo es que se deben electrificar alrededor de 20.000 km de carretera”.
Sin embargo, el sistema solo podría instalarse en 5.000 km de carreteras y aún cubrir todo el país, ya que la distancia entre dos nunca supera los 45 kilómetros. De esta forma, los coches eléctricos podrían recorrer grandes distancias sin necesidad de recargar y recorrer las carreteras restantes utilizando la energía de su batería.
La tecnología utilizada en Suecia fue desarrollada por Gunnar Asplund, quien fundó su empresa Elways en 2009.
"Los estudios realizados en Alemania y Suecia han demostrado que existe una gran diferencia en los costos entre tener automóviles con baterías grandes y automóviles con baterías pequeñas y carreteras eléctricas", dijo Asplund a The Local.
El plan nacional de la Agencia Sueca de Carreteras y Transportes, publicado en noviembre pasado, prevé comenzar a electrificar el triángulo de 1.365 kilómetros que conecta Estocolmo, Malmö y Gotemburgo, que es responsable del 70% del tráfico del país.
La Agencia también está planificando un proyecto piloto con la electrificación de un tramo de 20 a 30 km que se completará en los próximos 2-3 años.
¿Y los costos? Cifras en mano, se necesitan 1.000 euros por cada km de carretera, unas 50 veces menos que los que se necesitan para construir una línea de tranvía.
¿La seguridad? No hay electricidad en la superficie, asegura Sall. Incluso si la carretera está mojada, la energía será igual a 1 voltio.
“Si el sistema se implementara en Europa, sería posible conducir desde el Cabo Norte en el norte de Noruega hasta Málaga en el sur de España sin tener que parar para repostar”, explica eRoadArlanda.
Otro paso adelante de Suecia hacia la independencia de los combustibles fósiles para 2030.
China también se está moviendo en este frente. De hecho, el pasado mes de diciembre, el gigante asiático inauguró un tramo de carretera cerca de Jinan, de aproximadamente 1 km de longitud, en el que se instalaron paneles fotovoltaicos en lugar de asfalto. Estos últimos son capaces de producir la energía necesaria para alimentar las farolas de la ruta, abasteciendo de electricidad a 800 familias.
Francesca Mancuso
