Los vehículos eléctricos pueden producir más emisiones de CO2 que los vehículos diésel. Esta es la alarma impactante lanzada por un grupo de científicos alemanes de que los coches eléctricos no son una panacea para luchar contra el cambio climático.
Los autores del estudio son Christoph Buchal, profesor de física en la Universidad de Colonia, Hans-Dieter Karl, experto en energía del Instituto Ifo de Munich y Hans-Werner Sinn, ex presidente de Ifo y profesor emérito en Ludwig-Maximilians-Universität. München.
En su estudio, los autores critican el hecho de que la legislación de la UE permita que los vehículos eléctricos se incluyan en los cálculos de los coches de emisiones "cero", ya que esto sugiere que dichos vehículos no generan CO2.
La realidad es que, además de las emisiones relacionadas con la producción de vehículos eléctricos, casi todos los países de la UE emiten dióxido de carbono cuando cargan baterías de vehículos utilizando sus mezclas nacionales de producción de energía.
Además, las emisiones están vinculadas a la gran cantidad de energía utilizada en la extracción y procesamiento de litio, cobalto y manganeso, materias primas fundamentales para la producción de baterías para automóviles eléctricos.
Teniendo en cuenta la combinación energética actual de Alemania y la cantidad de energía utilizada en la producción de baterías, las emisiones de CO2 de los vehículos eléctricos son, en el mejor de los casos, incluso más altas que las de un motor diésel, según los autores de la investigación.
Los investigadores realizaron sus cálculos utilizando ejemplos concretos de un automóvil eléctrico moderno y un vehículo diesel moderno. Además de las emisiones de CO2 producidas por la batería , consideraron fuentes de energía alternativas a la electricidad para calcular el impacto de los vehículos eléctricos en las emisiones de CO2. Demostraron que incluso con la tecnología actual, las emisiones totales producidas por un motor de combustión alimentado con gas natural son un tercio más bajas que las de un motor diesel.
Por ejemplo , una batería Tesla Model 3 produce de 11 a 15 toneladas de CO2. Teniendo en cuenta que cada batería tiene una vida útil de unos diez años y un kilometraje total de 94.000 km, produce entre 73 y 98 gramos de CO2 por kilómetro, según Buchal. A esto se suman las emisiones de CO2 de la electricidad producida por las centrales eléctricas que impulsan estos vehículos. En ese punto, las emisiones reales de Tesla podrían estar entre 156 y 180 gramos de CO2 por kilómetro.
"A largo plazo, la tecnología de hidrógeno-metano ofrece una ventaja adicional: permite almacenar el excedente de energía eólica y solar generada durante los picos, y estos excedentes aumentarán drásticamente a medida que aumente la proporción de estas fuentes renovables", explica el profesor Buchal. …
Según los científicos alemanes, la tecnología del metano es ideal para cambiar de vehículos de gas natural con motores convencionales a vehículos propulsados por metano de fuentes de energía libres de CO2. Siendo ese el caso, el gobierno federal alemán debería tratar todas las tecnologías por igual y también promover soluciones basadas en hidrógeno y metano.
Un estudio que sin duda te hace pensar. También porque no es el primero en plantear tales preocupaciones. En este sentido puedes conocer más:
- Coche eléctrico, ¿cuánto me cuesta? Estos son los países donde son más baratos que el diésel y la gasolina.
- Los coches eléctricos contaminan como los de gasolina
- Los coches eléctricos todavía producen la mitad de las emisiones de diésel. El nuevo estudio
Francesca Mancuso
