En 2021, 32 ciudades italianas superaron el umbral de polvo fino permitido por la ley. Ganar el maillot negro, según los datos difundidos por Legambiente sobre los datos de Arpa, es Turín.
En comparación con un número máximo de 35 días al año previsto por la ley con concentraciones superiores a 50 microgramos por metro cúbico, Turín se sitúa en 86 días, Frosinone en 85, Milán y Venecia en 73, Vicenza en 71, Padua y Treviso en 68.
“Muchas ciudades italianas están constantemente en alerta por el smog tanto por las condiciones climáticas recurrentes que favorecen la acumulación, día tras día, de contaminantes, como por la falta de medidas adecuadas para solucionar el problema”, comenta Rossella Muroni , presidenta de Legambiente.
Los demás de la ciudad. Inmediatamente después de Treviso encontramos Pavía con 67 días, Asti (66), Mantua, Alessandria y Brescia (65), Cremona (64), Monza (61), Como (60), Terni (59), Nápoles (57), Bérgamo ( 53), Lodi y Verona (51), Rimini y Vercelli (50), Benevento (45), Palermo (44), Avellino (43), Piacenza (42), Roma (41), Reggio Emilia y Rovigo (40), Modena y Novara (39) para rematar con Trieste (38).
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“Se necesitan intervenciones estructurales de largo plazo, cuyos tiempos de implementación superen los del mandato electoral de un alcalde. Necesitamos un plan nacional que ayude a los primeros ciudadanos a tomar y apoyar las decisiones acertadas: medidas estructurales y permanentes , incluso radicales y en ocasiones impopulares, para cuya implementación, además, se necesitan inversiones muy fuera del alcance de los Municipios, vinculados por el pacto. de estabilidad ”, continúa Muroni .
Por ello, Legambiente ha propuesto 10 puntos para mejorar la calidad del aire:
Rediseño de calles, plazas y espacios públicos de la ciudad para fomentar la marcha y el ciclismo seguros
Hoy en día el 80% del espacio público se destina a la calzada y al aparcamiento: se va volcando paulatinamente esta relación favoreciendo el espacio peatonal, la relación (con bancos y mesas), el mercado y el intercambio, en el que puedan convivir tranvías y diferentes medios de transporte (desde tablets hasta bicicletas, cuatriciclos ligeros y coches urbanos).
El rediseño de los espacios urbanos debe ir acompañado de la creación de 30 zonas, en las que imponer el límite máximo de velocidad de 30 km / h.
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Una red que atraviesa la ciudad para impulsar el ciclismo
La experiencia de las ciudades europeas muestra que es posible tener un número importante de viajes en bicicleta si se pasa de una visión de ciclovías a una “red” que atraviesa la ciudad en las distintas direcciones. Para ello, los Municipios y Regiones deben aportar planes y programas específicos y para los recursos económicos es necesaria una acción del Gobierno para cofinanciar las intervenciones junto con los Municipios y Regiones.
Una movilidad hacia las "emisiones cero"
Hoy en día es posible moverse con (casi) cero emisiones: no solo a pie o en bicicleta, sino también con tracción eléctrica (bicicletas eléctricas, motocicletas, automóviles, autobuses), al menos para el 90% de los viajes diarios de los italianos (más allá menos de 100 Km por día). Para ello, el Estado debe cesar todas las concesiones e incentivos (ver transporte por carretera) a las viejas tecnologías "fósiles" y concentrar las políticas, incentivos y concesiones exclusivamente en tecnologías de emisión cero.
Autobuses más rápidos, fiables y eficientes
El aumento de velocidad del transporte público se logra a través de carreteras exclusivas y carriles preferenciales. Esta intervención es de bajo costo para las administraciones municipales y rápidamente alcanzable. Para comprender la importancia del desafío, vale la pena mencionar los datos (fuente Legambiente, Ecosistema Urbano) de Roma : hoy la ciudad tiene solo 112 km de rutas de autobús en locales dedicados / protegidos de un total de 3636 (solo 5%) .
1.000 trenes de cercanías, subterráneos, tranvías y 10.000 autobuses eléctricos o de biometano para el transporte público en zonas urbanas
El transporte público , que hoy es inadecuado, debe fortalecerse y la flota pública en circulación, que a menudo es demasiado antigua hoy, debe ser reemplazada para reducir el uso de automóviles y reducir los impactos en comparación con la flota existente. Para ello, el gobierno y el parlamento deben destinar recursos a través de una programación plurianual de trenes, metro, tranvías, autobuses en un fondo que involucre regiones y municipios.
Diesel y los vehículos más contaminantes de las ciudades
Establecer estándares ambientales cada vez más altos para el uso de vehículos privados que circulan en las ciudades, incrementándose a lo largo de los años, con límites en los períodos pico para tener una imagen clara del desempeño a alcanzar en la flota y estimular la innovación y inversiones comerciales.
Solo uno de cada tres viajes en coche en 5 años
Todas las ciudades de más de 50.000 habitantes y las capitales de provincia deben promover el desplazamiento en transporte público, en bicicleta, pedaleo asistido, con vehículos eléctricos ligeros, movilidad compartida, coche compartido y sobre todo a pie, con el objetivo (horario bien definido) para limitar la circulación de vehículos privados a motor a no más de un tercio de los kilómetros recorridos en la ciudad.
El gobierno debe intervenir en esto, con un decreto ley y lineamientos dirigidos a los planes municipales, estableciendo objetivos, recompensas y desincentivos, e imponiendo nuevos planes aéreos y de transporte en las regiones.
Tarificación vial y tarificación de billetes
Para limitar la entrada de vehículos contaminantes en las zonas urbanizadas y fomentar la movilidad suave y el uso de vehículos más eficientes y de cero emisiones, es necesario establecer zonas de peaje urbano (en el modelo del Área C de Milán) e implementar una política de tarifas diferente en el descanso. Los ingresos obtenidos deben estar totalmente vinculados a la eficiencia del transporte público local y las formas sostenibles de movilidad.
Reurbanización de edificios públicos y privados, para reducir el consumo energético y las emisiones contaminantes
Iniciar realmente la remodelación del patrimonio edificatorio público y privado para hacerlo realmente seguro (del riesgo sísmico e hidrogeológico) y con energía "casi nula", con el objetivo de remodelar todos los edificios públicos y privados en 30 años, o el 3% del total 'año. Para ello, se estiman más de 400.000 intervenciones al año, incluidas renovaciones y reconstrucciones radicales .
Calentar sin contaminar
Prohibiendo el uso de combustibles fósiles, a excepción del metano, en la calefacción de edificios y fomentando, a partir de las zonas urbanas, el uso de tecnologías modernas que mejoren la eficiencia y reduzcan las emisiones. Hacer cumplir la obligación de aplicar medición de calor en los condominios para reducir el consumo de inmediato y prestar atención a quienes no lo hicieron (incluidos los edificios públicos) e implementar sistemáticamente controles en las calderas (según lo exige la ley ) y sobre las emisiones, proporcionando un sistema de sanción eficaz.
Dominella Trunfio
