Gira y gira, pasan los años, las legislaturas cambian, pero la tendencia Ponte sull'Stetto nunca parece pasar de moda. Y aquí están las promesas de "100 mil puestos de trabajo", el "relanzamiento del sur", la "salida del aislamiento de Calabria" y "una Sicilia más cercana".
El primer ministro Matteo Renzi , con motivo del 110 aniversario del grupo Salini-Imprengilo, relanza el proyecto para la construcción de un puente que conecta la costa siciliana con la calabresa. Un proyecto que incluso había visto la colocación de la primera piedra en Cannitello (RC).
Y en ese momento fue recibido con entusiasmo por el entonces ministro de Infraestructura, Altero Matteoli, quien se sintió confiado al decir: “Los primeros trabajos preparatorios en el puente sobre el Estrecho están comenzando a tiempo y continuarán en la costa siciliana el próximo año. Son obras indispensables para iniciar la construcción del edificio, pero necesarias independientemente del puente ”.
Tan necesario que después del bloqueo para la construcción del puente, nunca se fueron.
Ponte sí, Ponte no. Colocación de la primera piedra con el gobierno de Berlusconi, en 2005 Imprengilo gana el concurso como contratista general, en 2006 llega Prodi, continúa con un tira y afloja durante dos años, hasta el paro de la Unión Europea que excluye la posibilidad de financiación. el Puente y la Cámara aprobaron una moción para suspender la financiación.
Pero hoy Renzi tiene la misma certeza que Matteoli: "Si estás en condiciones de desbloquear las cartas y arreglar lo que ha estado parado durante 10 años - dice, volviéndose hacia Pietro Salini , número uno del grupo - ahí estamos".
Palabras recibidas con entusiasmo por Vittorio Armani , presidente de Anas: “Si el gobierno nos lo pide, estamos listos para reiniciar el trabajo, especialmente ahora que el Salerno-Reggio Calabria estará terminado en diciembre. El proyecto debe ser examinado sobre todo a la luz del desarrollo de la alta velocidad en el sur hacia Palermo y la recuperación de la brecha infraestructural en el sur, pero lo importante es que, una vez que se ha decidido qué hacer, no se retrocede . El país no se lo puede permitir ”.
LEA TAMBIÉN: ¡NO SE REALIZARÁ EL PUENTE SOBRE EL ESTRECHO!
Pero, ¿qué responden los alcaldes de las dos ciudades conectadas por el Puente Estrecho?
MESSINA. Renato Accorinti , alcalde de Messina, no deja lugar a la imaginación.
“Vi al primer ministro hace poco en Calabria y dijo que no estaba totalmente en contra del puente, pero que primero se necesitaba la infraestructura. En cualquier caso, les puedo asegurar que nunca se hará. Un simple No de Virginia Raggi fue suficiente y los Juegos Olímpicos de Roma se evaporaron. ¿La teoría de los trabajos? Rompió ”, dice en una entrevista con el periódico Il Fatto.
Y el significado de sus palabras suena tanto como “¿Pero qué puente? ¿De qué estamos hablando?".
REGGIO CALABRIA. Por otro lado, Giuseppe Falcomatà , alcalde de Reggio Calabria, que vive en SkyTg24, no contradice al primer ministro Renzi sobre la posibilidad de la futura conexión.
“Accorinti plantea temas importantes y compartibles, temas sobre los que nos comparamos, sin embargo, aunque tengamos los pies en la tierra, incluso pensando en cosas simples, deberíamos ser visionarios. Como alcaldes, como líderes de la comunidad debemos garantizar lo ordinario pero también lo extraordinario. Si el puente es parte de un sistema complejo que incluye aeropuertos y puertos, ferrocarriles de alta velocidad e infraestructura avanzada, entonces eso es bueno. Puente solo sería solo una catedral en el desierto ”.
Según Falcomatà, por tanto, "no debemos tener miedo de las grandes obras". ¿Y sobre la posibilidad de que haya infiltraciones mafiosas? El alcalde de Reggio comentó: "Tenemos que dejar claro que debemos derrotar a los criminales, pero no podemos quedarnos quietos".
Por tanto, el Primer Ministro ve: banda ancha, viaductos en Sicilia y Salerno Reggio Calabria y, finalmente, el Puente sobre el Estrecho en una zona de riesgo de actividad sísmica (no olvidemos el terremoto de 1908 que arrasó las dos ciudades del Estrecho, el más grave registrado en los últimos 100 años) y con un impacto ambiental y paisajístico para poner escalofríos. En el olvido también las normas de protección de la biodiversidad y la comunidad. En resumen, ya habíamos hablado de por qué decirle no al puente en el pasado.
La nota de WWF Italia es dura, que siempre ha cuestionado el proyecto del puente sobre el Estrecho de Messina.
"En más de 13 años de nuevos proyectos, los proponentes del proyecto nunca han podido demostrar cómo la obra, valorada en 2010 en 8.500 millones de euros (más de medio punto del PIB), se puede reembolsar con flujos de tráfico extremadamente elevados. modesto. Los recursos asignados al puente podrían utilizarse para obras que son realmente necesarias para el relanzamiento del Sur, tales como: asegurar el territorio de Calabria y Sicilia; duplicar las líneas de ferrocarrilunir Messina con Palermo y Catania, fortalecer la línea ferroviaria del Tirreno entre Battipaglia y Reggio Calabria y la línea ferroviaria Jónica que conecta Reggio Calabria con Taranto; intervenir en el sistema portuario entre Gioia Tauro, Villa San Giovanni, Reggio Calabria y Messina y garantizar un sistema de ferry rápido y frecuente para la zona del Estrecho ”.
Las palabras de los portavoces de Green Italia , Annalisa Corrado y Oliviero Alotto ya no son suaves .
Al Primer Ministro Renzi, evidentemente entrado en modo campaña electoral , nos gustaría recordarle sus sabias palabras pronunciadas en 2012, cuando dijo que en lugar de hablar del Puente de Messina, sería oportuno dar 8 mil millones de euros a las escuelas para hacerlas más modernas y seguro. Somos un país asediado por la inestabilidad hidrogeológica, por la inadecuación sísmica de estructuras e infraestructuras, por la ineficiencia energética, por el 80% del SIN, que lleva años esperando los fondos para la recuperación que parecen no llegar nunca, de 6 millones de ciudadanos que viven en zonas de riesgo por contaminación, de 84.400 muertes al año por causas relacionadas con la contaminación, plagadas de amiantoen todas partes, con unas infraestructuras ferroviarias totalmente inadecuadas que parten aún más el país en dos. Un país que necesita obras generalizadas y generalizadas que garanticen cientos de miles de puestos de trabajo estables, duraderos, capaces de distribuir recursos y bienestar ”.
Y la declaración del presidente de Italia Nostra, Marco Parini, no se hace esperar .
“Solo podemos reafirmar una posición conocida y reiterada desde hace años: Italia Nostra se opone a la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina, devastador para el paisaje, de dudosa seguridad por el alto riesgo sísmico de la zona. Entonces surge la pregunta de si el puente traerá puestos de trabajo o se los quitará a todos los que operan en el estrecho. La seguridad de nuestro país sin duda crearía muchos más. Un no a una obra faraónica, por tanto, cuyos altísimos costes correría a cargo de la comunidad ”.
Dominella Trunfio
Foto: Dario Trigger / Facebook
