A diferencia de los automóviles tradicionales que funcionan con un motor de gasolina o diésel, un automóvil eléctrico también puede ser útil como combustible durante los períodos de emergencia, como el "bloqueo" debido a la pandemia del coronavirus.
Una de las ventajas de los coches eléctricos es, de hecho, que las baterías también se pueden utilizar durante el estacionamiento para acumular y liberar electricidad a las redes domésticas y públicas a través de los cada vez más extendidos "Vehicle-to-home" y "Vehicle-to- grid ” , aquellos sistemas que conectan el coche eléctrico a la infraestructura de suministro eléctrico de las ciudades.
En el caso del Nissan Leaf, el coche eléctrico más vendido en el mundo, ha sido utilizado en los últimos meses como fuente de energía por miles de propietarios en todo el mundo gracias a la alimentación bidireccional que realmente hace que el coche se comunique con la red eléctrica.
No es casualidad que estas tecnologías nazcan principalmente en Japón, país donde el riesgo sísmico es muy alto: ya en la emergencia del tsunami de 2011, tras un año de la llegada de la primera generación al mercado, 66 viviendas y servicios de Leaf en la zona. los más afectados por el desastre. Desde entonces, los coches eléctricos en Japón se han utilizado habitualmente como respaldo de Volt durante desastres naturales.
Hay dos versiones del coche eléctrico japonés que se ofrecerán hoy en el mercado italiano: el Leaf estándar con una batería de 40 kWh y el Leaf e + con una batería de 62 kWh.
Este último, según el fabricante japonés, puede proporcionar suficiente electricidad para alimentar una casa japonesa promedio durante cuatro días . Eso también quiere decir que es capaz de almacenar suficiente energía para cargar 6.200 teléfonos inteligentes o incluso alimentar más de 100 viajes de ida y vuelta en ascensor en un edificio de apartamentos de 43 pisos.
