Roma , preciosa sí, pero también muy concurrida. Moverse por la capital es realmente un desafío e incluso si desea dejar su automóvil en casa, la red de transporte público no es adecuada para una ciudad de este calibre. Pero puede haber alternativas. Quizás uno de ellos podría ser Metrovia , una solución que pretende utilizar la red ferroviaria regional existente. ¿El resultado? Seis líneas de superficie bien integradas con el metro.
El proyecto Metrovia tiene como objetivo crear un sistema integrado entre el metro existente y las líneas ferroviarias pero trabajando en conceptos que nos son queridos, como "transformación", "reutilización", "readaptación" . Si pensar en construir nuevas líneas subterráneas parece un sueño, ¿por qué no pensar en mudarse a la superficie?
Hay que decir que Roma presenta algunas dificultades naturales :
“Es el centro histórico más grande del mundo, una mina de conocimiento para académicos e investigadores, y por eso es una fábrica de bonos y papeles sellados, de superintendentes y burócratas. No se puede pensar en perforarlo como un queso suizo sin pagar la promesa de proyectos frustrados, trámites complejos, tiempos bíblicos y costos desorbitados ”, explica el creador del proyecto, el arquitecto Paolo Arsena . Es a partir de todas estas premisas que el 'proyecto Metrovia' mueve sus pasos, una idea nacida y desarrollada por mi estudio de diseño, que tiene la ambición de revolucionar, sin intervenciones particularmente invasivas, la movilidad capitolina ”
El proyecto contempla la creación de seis nuevas líneas de metro de superficie en Roma , bien conectadas con los tres subterráneos que ya existen sin diferencias entre lo que sucede arriba y lo que sucede bajo tierra. Mismos vehículos, misma frecuencia de viajes y mismos billetes.
Sin gastar una fortuna pero basándola en lo que ya existe, en poco tiempo se podría revolucionar el sistema de transporte público romano y se podría reducir la brecha que lo separa de otras capitales europeas.
En la actualidad, cuatro tipos de trenes circulan por las vías férreas que atraviesan la ciudad : trenes de alta velocidad, trenes nacionales, trenes de mercancías y trenes regionales. Este último, según la idea de Arsena, debería llegar a Roma pero sin entrar en el anillo ferroviario. En su lugar circularían los subterráneos de superficie: líneas completamente independientes pero con las características del metro.
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“Al reorganizar el tráfico ferroviario con el cierre ya planificado del anillo y sin cambios significativos en el resto de rutas, uno puede imaginar la parada de los trenes regionales en las afueras de Roma, en las llamadas estaciones de“ intercambio ”, es decir, el término de la FL y la Metrovia. Las estaciones de Olgiata, Montebello, Nuovo Salario, Length y Ciampino se convertirían, por tanto, en nuevos núcleos externos, dotados de un aparcamiento adecuado, al que los viajeros llegarían en tren o en coche, para luego subir inmediatamente a Metrovia y moverse dentro de Roma, contando con una red. subterráneo más extendido, frecuente y ramificado que el actual ".
Sin mencionar que también sería conveniente cambiar de vehículo, pasando del tren a la Metrovía ya que las vías estarían una al lado de la otra.
Para completar el conjunto, sería un aumento de los nodos de intercambio entre los tres subterráneos existentes (subterráneos) y las nuevas líneas de Metrovía. Hoy los únicos hubs que funcionan son Valle Aurelia y Flaminio . Termini, Tiburtina, Piramide-Ostiense están ahí pero no se explotan al máximo.
El proyecto de Metrovia también prevé triplicar los enlaces entre las líneas: Ponte Lungo-Tuscolana, Libia-Nomentana y finalmente la creación de una nueva parada en la línea de Ciampino, capaz de conectar con el metro A para facilitar el acceso al aeropuerto.
Esto no es un sueño para el diseñador, sino algo factible. En términos de costos, el dinero gastado en el metro C sería suficiente para completar todo el proyecto.
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Esto también lo confirma la exitosa experiencia de Florencia con su tren ligero . 7,4 km de longitud, tiene 14 paradas incluida la terminal y conecta la ciudad con Scandicci. En 2021, 5 años después de su activación, los viajeros habían superado los 13 millones anuales frente a los 10 millones estimados inicialmente (fuente Legambiente). Números que así no dicen nada, pero se trata de unos 3 millones más de personas que dejan el coche en casa.
Francesca Mancuso
